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蚊式轰炸机的衍生型号

归档日期:08-09       文本归类:假战争      文章编辑:爱尚语录

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  “蚊式”PR.I照相侦察机是“蚊式”的第一种生产型,原型机W4051于1941年6月10日首飞,是继F.II原型机后首飞的第三架原型机。PR.I保留了原型机的短发动机舱和5.93米翼展的短平尾,以及集气式排气管。PR.I和“蚊式”轰炸机看起来很相似,都具有弹舱和透明机鼻,不过PR.I的弹舱容纳的是照相机。全机开了5个圆形照相窗口,后机身左侧一个、机腹一个,每扇弹舱门前端各一个,登机舱门一个。该机最多可以安装4台相机,包括一台斜视相机和三台垂直相机,可根据任务的需要灵活搭配。两台垂直相机也可以组合在一起成为立体相机,安装角度略有不同但拍摄范围大部分重叠,能形成立体照片。一开始PR.I的所有相机都安装在钢架上,后来为了降低振动而改为木架。

  PR.I的总产量仅10架(含原型机),其中4架可在弹舱安装远程油箱,原型机后来也升级到生产型标准。PR.I都涂有经过“喷火”侦察机验证的蓝灰色涂装,具有良好的高空伪装效果。PR.I是最先进入皇家空军服役的“蚊式”,1941年7月13日小德哈维兰驾驶W4051飞抵皇家空军本森基地,把该机交付给第1照相侦察单位,接下来两个月中德哈维兰公司又陆续交付了4架,所有PR.1都装备了该中队。1941年9月16日一架PR.I在比斯开湾试飞时在7000米高度遭遇三架梅塞施密特Bf 109的拦截,“蚊式”凭借速度轻易摆脱了德国战斗机的追击。9月17日PR.I W4055执行了“蚊式”的首次作战任务,对布雷斯特、拉帕利斯和波尔多的德国海军基地进行了侦察。

  PR.I的航程达3500公里,最大速度615公里/时,巡航速度410公里/时,实用升限10670米,爬升率870米/分。PR.I的速度和航程足以深入德境侦察,唯一的问题就是数量不足。到1942年中期,“蚊式”侦察机的身影遍及欧陆,最远至捷克斯洛伐克和挪威,仅遭遇极少的拦截。 1941年罗尔斯-罗伊斯已开始研制下一代“狮鹫”发动机,但此时皇家空军急需高空发动机,“狮鹫”不可能在近期完成研制,所以罗尔斯-罗伊斯决定研制“灰背隼”的高空型,最初的型号就是1565马力的两级增压“灰背隼61”。“灰背隼61”来的正是时候,此时“喷火V”已被福克-沃尔夫Fw 190压制主,安装“灰背隼61”的“喷火IX”将重新争夺制空权。值得一提的是P-51“野马”在弃用艾利森V-1710,换装“灰背隼61”最终成为了二战经典战斗机。

  德哈维兰公司也迅速评估了“灰背隼61”发动机,W4050安装了该发动机后开始试飞,结果让人振奋,在1942年6月的第二次试飞中飞到了12200米高度。更换了发动机后的W4050飞到了695公里/时的最大速度,比B.IV快了80公里/时。

  “灰背隼61”量产后被“蚊式”迅速采用,5架B.IV换装了“灰背隼61”发动机后改装为PR.VIII,成为第一种安装两级两速增压发动机的作战型“蚊式”。第一架PR.VIII DK324在1942年10月20日首飞,1942年末PR.VIII作为过渡机型进入第540中队服役。1943年2月27日该机首次参战,3月8日一架PR.VIII成为首架侦察柏林的“蚊式”。两级增压发动机大大提高了“蚊式”的性能,PR.VIII的最大速度达到702公里/时,巡航速度415公里/时,升限12000米,爬升率760米/分。 PR.IX是正式安装两级增压发动机的“蚊式”生产型,该机派生自B.IX。1943年4月第一架PR.IX LR405首飞,当月首批两架PR.IX交付第540中队,总产量90架。

  PR.IX由于换装了1680马力的“灰背隼72/73”发动机需要修改发动机舱。“蚊式”之前的发动机舱只有一个腹部化油器进气口,新发动机舱在前下方增加了一个较大的中冷器进气口,并加大了化油器进气口。新的中冷器冷却增压空气后再提供给化油器,使发动机在6400米高度仍能产生1505马力的功率。“灰背隼72/73”两侧的排气管从5管改为6管,PR.IX一般都安装了排气管消焰罩。PR.IX还引入了新型通用机翼,外翼段下方增加了一对挂架,可挂载一对50/100/200加仑副油箱,或一对225千克炸弹,不过在作战中极少挂载炸弹。副油箱使该机的航程进一步增加到3945公里。

  1943年初皇家空军开始评估亮度高于英制产品的美制M46照相闪光弹,1943年春PR.IX开始装备M46闪光弹,但机组发现并没有大幅增加夜间侦察的效率。有8架PR.IX换装了功率更大的“灰背隼76/77”发动机和美制汉密尔顿-标准4叶螺旋桨,4叶螺旋桨进一步提高了高空性能,却降低了低空性能。 1943年7月一架B.IV换装“灰背隼72/73”发动机并改装增压座舱后开始试飞,成为PR.XVI和B.XVI的原型机。PR.XVI是与B.XVI并行生产的,总产量432架,成为数量最多的“蚊式”侦察机。第2战术空军第140中队率先装备了PR.XVI,该中队参加了D日登陆前的准备,使用PR.XVI在法国北部执行了大量航拍任务。部分PR.XVI安装了Gee和“丽贝卡”导航仪,可执行远程夜间照相任务。数量众多的PR.XVI活跃在各条前线上,地中海战场部署了相当的数量。

  PR.XVI的最大特点就是增压座舱了,此外在座舱盖两侧和导航员座位顶部还增加了气泡观察窗。PR.XVI安装“灰背隼72/73”或“灰背隼76/77”发动机,弹舱内有标准的闪光弹挂架,最大速度668公里/时,巡航速度400公里/时,实用升限11700米,爬升率884米/分。 1944年皇家空军决定以PR.XVI为基础设计一种特别的高空侦察机,并指示德哈维兰公司把一架PR.XVI改装成PR.32原型机。此时皇家空军已放弃优雅却繁琐的罗马数字,改用阿拉伯数字编号体系。PR.32采用了NF.XV的长机翼和以及为高空优化的两级增压“灰背隼113/114”发动机,功率1690马力,此外还拆除了一切不必要的设备进行减重,作战高度可达12800米。

  PR.32原型机在1944年8月首飞,随后有5架PR.XVI被改装成5架PR.32。PR.32在1944年12月4日首次参战,正好赶上了欧战的尾巴。 PR.34是最后一种“蚊式”侦察机,是专为在太平洋战场执行远程侦察任务而设计的。PR.34的设计基于PR.XVI,拆除了所有装甲,弹舱门凸起,弹舱可挂载远程副油箱,使总内油增加到1192加仑,成为最重的“蚊式”,满油时的最大起飞重量比W4050原型机增加了35%,不过PR.34在实际使用中极少挂载弹舱油箱。

  PR.34安装两台“灰背隼113/114”发动机,左发驱动一台马歇尔公司的座舱增压器。该机以483公里/时的速度巡航时最大航程达到5800公里,最大速度分别是539公里/时(海平面)、652公里/时(5200米高度),684公里/时(9100米高度)。PR.34安装4台F52双倾斜垂直相机和一台F24斜视相机,有时也安装一台用于航空勘测K-17相机。

  PR.34的总产量181架,英国卢顿的波斯富公司制造了其中的50架。1945年5月PR.34完成试飞,同月开始向印度部署,在转场飞行中创造了英国—印度航线月太平洋战争结束前PR.34从科科斯岛起飞执行了38架次任务,范围覆盖苏门答腊和马来亚。PR.34在日本投降后监视了各战俘营,确保日军完全执行投降条款。

  战后部分PR.34被升级成PR.34A,换装“灰背隼113A/114A”发动机,安装改进型Gee导航仪,改进起落架收放机构。PR.34A在远东一直服役到1955年。 有10架“蚊式”B.35被改装成PR.35,但没有赶上二战。

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